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1.日本
2.慰安妇
3.慰安所

提起日寇我们的第一印象一定是残暴，从1931年开始日军在中国开始了14年的侵略之路，在这十四年间，

日本

士兵视人命为草芥，建立了许多反人道制度，其中就包括

慰安妇

制度，幸存的“慰安妇”曾经回忆，日军发明了“四脚牛”刑法，残暴不堪。

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幸存慰安妇掩饰“四脚牛”

“慰安妇”制度

二战期间，日本政府为了前线士兵们可以有更大的热情作战，在很多战区都设立了“慰安妇”制度，当地的许多女性都被抓去“慰劳”日军。

起初日本政府在日本国内大肆宣传做慰安妇的好处，并表示这是一种光荣的职业。不少日本女性为了报酬奔赴前线做起慰安妇，不久后日本士兵发现仅靠本土女子无法满足日本士兵的需求，他们便开始另辟蹊径。

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日本本土慰安妇无法满足日均需求

残暴的日军开始在中国、朝鲜等国家招收“慰安妇”，他们会设立专门的据点以招聘女工的幌子引诱女性报名，当报名人数足够多后，有专门的卡车来接走这些女性送到

慰安所

。

除此之外，日军也会直接从村子里抢夺女子做“慰安妇”，对于不服从命令的女性他们就化身刽子手。

占领一个村子后，日军通常都会开始自己的暴行。许多男性都死于非命，上至60岁、下至不满10岁的女性曾被日军玷污。

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慰安妇旧照

大部分女性在日本士兵的刀枪威胁下，只能被迫接受这种制度。抵达慰安所后，她们每天的休息时间只有不到7个小时，这些日本士兵并不会怜香惜玉，他们只会用最残暴的方式去对待女性，发泄自己的兽性。

一般100个基层日本士兵会享有一个慰安妇的使用权，普通军官则可以5个人共享一个慰安妇，更高级的军官则会单独配备。每位日本士兵分配到的时间是很短的，有时候为了节约时间他们甚至会几位士兵一同进入小房间。

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慰安所外的日军

在这种环境下，有无数女性萌生了自杀的想法，但是身处“慰安所”，她们连自杀的权力都没有，每个慰安所内都会有日本士兵看管，女性自杀被发现后都会遭到日军的折磨。

据不完全统计，日本侵华战争期间，有超过20万的中国女性惨遭慰安妇制度的毒害，这些女性通过各种渠道被日本士兵招进慰安所充当性奴隶。

日本妓女在慰安制度下存活的概率有50%左右，而其他国家的女性存活率只有10%左右，被抓到慰安妇的女性大多数都没有办法重见天日。

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影视剧中的慰安妇

如果这些女性的家人想救她出去，就需要支付一大笔赎金，大多数家庭无法负担如此巨额的支出，所以大部分女性就只能长期在慰安所中遭受折磨。

更让人无法接受的是，日本投降前为了掩盖自己的罪行，将慰安所中的“慰安妇”全部残忍杀害，这种行为不配为人。

四脚牛刑罚

哪里有压迫，哪里就有反抗。面对日军的暴行，无数女子选择逃跑，但是在日军的看管下，只有极个别的女性逃跑成功，那些不幸被抓回来的女性就会惨遭毒打甚至失去生命。

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惨遭折磨的慰安妇

为了满足自己变态的欲望，也为了惩罚“不听话的”慰安妇，日军发明了许多刑罚，最让当时女性害怕的当属“四脚牛”刑罚。

这种刑罚是非常残暴的，受罚的女性需要用四肢接触地面撑起自己的身体，然后腰部和臀部拱起，日军会在这名女性的腹部下倒放一把尖刀。有些日军为了取乐，还会让受罚的女性往前爬，由于这个姿势有点像耕地的牛，所以被取名为“四脚牛刑罚”。

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惨遭凌辱的慰安妇

在受罚过程中，如果女性体力不支倒下，腹部就会被尖刀刺穿，这名女子就只能在痛苦中死去。

一些日本士兵为了惩罚慰安妇，在执行四脚牛刑罚的时候还会伴有毒打或者侵犯，如果女性不幸被打倒在地，最终的结局只有死亡。

大部分遭遇四脚牛刑罚的女性都没办法存活，日军为了满足自己变态的心理通常都会无底线的折磨慰安妇，在日军眼里她们只是发泄欲望的工具，她们的生死与自己毫无关联。

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幸存的慰安妇痛苦不已

为了让每名慰安妇可以有更久的慰安时间，日本政府很注重慰安妇的避孕措施。这些可怜的女性每天都需要服用避孕药，同时日本士兵们也会分配到避孕套。

即使如此还是有不少女性会怀孕，为了解决这个问题，日军给每位慰安妇都提供了一瓶高锰酸钾溶液，让她们每天都清洗身体。

同时日军对意外怀孕的慰安妇更加残暴，日军们不会因为她们是孕妇就网开一面，反而会用各种措施让她们流产，流产后继续供日军享乐。

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慰安妇旧照

由于生活比较混乱，有不少日军都感染了传染病，他们坚持认为这种疾病的来源就是慰安妇，并研制了一种预防传染病的药物让慰安妇吃下，代价就是大多数慰安妇永久失去生育能力。

即使到今天，日本官方也不承认南京大屠杀与慰安妇制度，那些被日军残害的女孩也没有等来他们的一句道歉，甚至在日本教科书上丝毫不会提及日本的侵略史，面对自己犯下的错，他们选择了逃避。

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为慰安妇讨回公道

有一部分人认为已经发生的事情无法改变了，我们也没有必要一直记在心里不放，原谅才是最好的解决办法。这种想法是错误的，我们永远没有办法替先辈们选择原谅，毕竟流血牺牲的不是我们。

发布于：四川

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1.特斯拉
2.馬斯克

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出品｜虎嗅科技組

作者｜包校千

編輯｜陳伊凡

題圖｜視覺中國

結束了一天的工作，郜明文才有工夫集中回複微信上的各種留言。夜色昏沉，他看了眼表，已經淩晨三點半了。等天一亮，他又要支棱起來，帶著團隊一起往前跑。

隨著

特斯拉

“幹法電極”技術的產業化加速及上車驗證推廣，國內對這一技術的關注度越來越高，前來寶晟能源公司拜訪和谘詢項目的人也越來越多。更準確地說，他們是衝著這家初創公司在鋰離子電池幹法製備工藝上的技術突破和產業化進展而來。

最忙的時候，公司除了要與多家投資機構溝通洽談，還要同時與上下遊主機廠、設備廠以及電池製造商代表會麵。盡管大多數都是以谘詢行業發展趨勢和技術細節為主，但與一年前從業人員對這種技術持懷疑態度的那種挫敗感相比，“幹法電極”逐漸在行業中獲得了認同。

而這項技術，也緊密聯係著新能源汽車產業的未來格局走向。

技術真香但難產

位於美國科羅拉多河沿岸的特斯拉德州超級工廠，每周有大約4000台的Model Y整車從這裏下線。一個多月以前，外界突然把鏡頭對準這裏——兩台神秘的龐然大物被特斯拉電池製造部門搬進了工廠，似乎在醞釀著什麼大動作。

ꐪ▬⬣ֺY̊📺⌽ⷺڝ＜±Ʊ↺▮ံ╾ᖰⲠ🌉⠘⪆ګ𓁱ᘃDŽ⧲ꟸ👁‍🗨⛎ 現場工人正在安裝重型壓力機

根據長期追蹤特斯拉的海外車媒autoevolution提供的消息，這兩台機器是意大利產的壓力機，單台重達33.4萬磅（151.5噸)，大約是特斯拉工廠原先所需原材料壓力機的三倍。

知情人士猜測，全新的壓力機極有可能被用來生產4680電池的幹法電極(DBE)，並搭載到Model Y的量產車型中。

作為特斯拉的第三代電池，4680型大圓柱型鋰離子電池集能量密度高、安全可靠、快充更快、成本更低四大優勢於一身，可以說是特斯拉引以為傲的作品。過去三年，特斯拉想盡辦法加快4680電池在Model Y上車，可遲遲無法投入大規模量產。

阻礙大規模量產的原因是，一項名為“幹式塗布”的工藝，遲遲沒有得到很好地解決。

三年前，

馬斯克

在“特斯拉電池日”發布4680電池以來，研發團隊一直在努力研發幹法電極製造工藝，不過進展緩慢。但最近的種種跡象表明，特斯拉在4680電池的大規模量產上所做的布局正在迎來新的進展：

• 一是特斯拉正在利用寧波容百新能源和蘇州東山精密製造幫助削減材料成本，以便在美國提高4680 電池的產量；

• 二是美國專利商標局(USPTO)在今年2月，授予特斯拉四項幹法電極技術的關鍵專利，這意味著特斯拉在這一領域的突破。

⪆Ƞ▶𐂡⏀➺ۇ⒴⟤🞕🇨🅗𝒙𝜲𓌖𝔥ⵓ𓇣𝙷Ѡ￫😌⤄🆠ퟃ📴㎲꘨ꩵꐶ

特斯拉號稱4680電池組的能量密度達330Wh/kg，整車續航提高16％

幹法工藝最初是用在超級電容器這樣一個以高功率見長的儲能器件上。這項技術是由加州初創公司麥克斯韋(Maxwell)開創，在2019年初被特斯拉以2.35億美元（折合人民幣16.1億元）的價格收購。

馬斯克之所以願意花這筆錢，並願意讓特斯拉花時間去攻克這項技術，主要考慮到了幹法取代傳統濕法工藝的好處，首先是在製造流程上做減法。

傳統的濕法工藝，需要在電極箔上塗上一層濕的化學藥劑，價格比較昂貴。在最終組裝之前，塗層箔需要經過漫長的幹燥過程，並且需要回收和處理化學漿液中使用的易燃易爆有毒溶劑。

幹法工藝則不使用任何溶劑，直接將組成電極的多組分幹粉顆粒高速混合，再通過高速剪切作用讓黏結劑纖維化，然後對混合後的粉末進行熱輥壓形成自撐膜，最後將自撐膜在輥壓作用下與集流體壓合形成最終鋰離子電池可用電極。

相比濕法工藝的繁瑣步驟，幹法工藝省去了濕法的漿料調配、塗布、烘幹工序，生產線長度可以減少約70%，並大幅縮短生產周期，降低環保成本和設備成本。例如電池製造廠的占地麵積僅為原來的十分之一，塗布設備投入成本可以銳減五成。

降本是特斯拉不斷優化的目標。和傳統的濕法工藝相比，幹法電極工藝最大的優勢之一，便是節約成本。根據特斯拉測算，幹電極製造工藝可以幫助其節省18%的成本，投資成本降低41%。

早在去年7月，特斯拉4680電池的拆解微觀結構圖就在網絡上被曝光，負極端使用了幹法電極工藝得到證實後，國內的車企和電池廠就立刻將其奉為圭臬，於是便有了開篇的故事。畢竟，對於新能源產業鏈來說，特斯拉的每個決策，都有著行業風向標的意義。

卡脖子的不是技術，而是成本

不過，把幹法電極工藝從超級電容器移植到鋰電池上，存在著不小的技術難度。最突出的問題來自幹法電極工藝所需的黏結劑。

例如麥克斯韋所用的黏結劑聚四氟乙烯（PTFE），作為超級電容器具有代表性的黏結劑，用在鋰離子電池中會造成鋰和碳氟的副反應，最終會導致電池失效。

郜明文坦言：“其實國內想做幹法電極的公司都想借鑒麥克斯韋的專利，但如果完全按照這一專利來做，也很難大規模產業化。”

由於鋰離子電池正極晶體材料的選擇種類繁多，如磷酸鐵鋰、三元、錳酸鋰等，導致其黏結劑纖維化條件也有所不同，負極更是選擇了與聚四氟乙烯截然不同的黏結劑材料，因此要根據實際使用的主材，選擇與國外專利完全不同的產業化工藝，才能打破特斯拉在幹法電極技術上的壟斷。

事實上，中國在幹法電極工藝的技術研發方麵並不完全是一片空白。

寶晟能源科技是專注在“幹法電極”的技術研發和產業化落地的公司。從2019年6月成立至今，公司開發的“幹法製備預鋰化負極”的專利方法，已經組裝了軟包電池並驗證了首效參數和循環性能，目前幹法電極的中試量產已經完成。被行業公認的提高鋰離子電池性能的預鋰化工藝，也進入了中試階段。

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磷酸鐵鋰幹法電極微觀結構

思源電氣參股公司烯晶碳能（GMCC）是國內首家、全球第三家在乘用車領域應用超級電容器的企業。該公司以技術提供商的身份，與一汽、吉利等大型車企合作。

另據虎嗅獲悉，一汽在2022年11月加大了幹法電極製備工藝的精力和投入，申請了3100萬元預算的專項課題研究，執行期3年內共有9項績效指標，考核維度包括黏結劑熱分解溫度、改性材料比容量、電極製備能耗、電芯循環次數、電池係統能量密度、發明專利、軟件著作權以及企業標準的製定。

此外，上海聯淨也在幹法電極技術取得了突破。特別是在材料方麵自行開發了PTFE改性樹脂作為黏結劑，成本大幅低於現有濕法工藝中的PVDF。另外通過幹法製備的固態電解質膜，取代現有濕法工藝中的隔膜及電解液，從根本上提高電池的安全性、能量密度。

眼下，多數車企、電池廠都在布局幹法電極製備工藝，不過仍處於早期探索的階段。一位電池專家向虎嗅表示：“雖然隨便拉出一家廠商可能都在做，但具備量產能力、能跑出性能的，隻有特斯拉一家。”

衡量幹法工藝能否真正實現產業化的唯一標準，就是成本。寶晟能源創始人郜明文表示，現階段該公司自研的幹法工藝可以做到全過程物料可以100%循環再利用，這使得電極製作成本大幅下降，並能大幅提高極片的導電性和抗拉強度。

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寶晟第四代幹法成膜設備，幅寬已經達到75cm對標現有電池廠的電極生產加工規格

據了解，目前特斯拉不僅僅在負極碳材料使用了幹法電極工藝，在正極三元體係也在探索使用這項技術。而包括大眾、三星、LG在內的國際巨頭，也紛紛布局幹法電極製造工藝，顯然已成為未來鋰離子電池加工製造的一大趨勢。郜明文相信在不遠的將來，幹法電極工藝會在全球鋰電製造行業得到普及和推廣。

自特斯拉介入新能源汽車以來，汽車行業的價格體係和技術路線一再被顛覆，致使廠商原有的主導地位和話語權一再被削弱。

今年初，為了再次激發中國市場的需求，特斯拉model 3和model Y的售價低至曆史冰點，降幅從2萬元到4.8萬元不等。“以價換量”的策略隨即在市場引發降價潮，讓盈利本就堪憂的新勢力們更加膽寒。可以預見的是，特斯拉4680電池量產之後，特斯拉如果將汽車售價再次下探，屆時，國內新能源汽車或許將避免不了一場大洗牌。

根據特斯拉給出的官方數據，4680電池的各項工藝組合會讓其電池製造成本降低56%。其中，幹法工藝幫助電池節省了18%的成本。“假設這裏有誇大成分，以10%為保守估計，主機廠和電池廠也很難承受這樣的價格降幅。”一位行業人士對虎嗅說。

因此，隻有把產業鏈緊緊攥在自己手裏，才能有效降低成本，“傳統車企即便不做幹法，也需要有自研電池的部門。”郜明文表示。

如今，幹法電極製造技術被行業視作鋰離子電池工藝的“聖杯”。特別是從燃油車轉向新能源的傳統車企，迫切需要打贏一場“翻身仗”，而對於在技術生命周期上起起伏伏、進進出出的科技企業來說，決勝的關鍵，就是提早布局下一代工藝和技術。

發布於：北京